賓士 GLE 崩盤價即將出現？「美製零關稅」震撼彈 車市恐新車比舊車便宜

台灣車市正籠罩在近年來最強烈的「觀望寒流」中。隨著行政院證實台美貿易協議進入清單核對階段，美規進口車有望從 17.5% 關稅直降為零，這場「關稅大風暴」最快將在數週內拍板。這不只是一場新車降價潮，更可能引發二手豪華車市場的價格雪崩，讓去年剛交車的車主瞬間面臨百萬價差的殘酷現實。

不是所有的 Benz 都會降，只有「美國出產」的才是贏家

市場必須認清一個事實：這次談稅對象是美國。因此，賓士迷最愛的旗艦房車 S-Class（德製）或 E-Class（德製）價格將穩如泰山。

真正的震央在於 「豪華 SUV」。由於賓士 GLE、GLS 以及 BMW X5、X6 等主力休旅車款全球生產基地皆位於美國阿拉巴馬州或南卡羅萊納州，一旦關稅歸零，這些車價將出現「斷崖式」位移。以一台 350 萬元的賓士 GLE 為例，理論降幅最高可達 50 萬至 60 萬元。

▌ 2026 豪華車市預估變動表

二手車商的噩夢：買了就賠，誰敢接手？

「現在誰收美規車，誰就是傻瓜。」一名台北內湖的二手車商透露。目前市場已出現嚴重的「價格倒掛」隱憂。若 2026 年新車因零關稅而大幅調降定價，兩年前以高價購入的二手車，其殘值將會被新車定價直接「泰山壓頂」。對於車主而言，現在可能是賣車的最後窗口；對於買家而言，若非急需，此刻進場買二手 Benz SUV 無異於在高點接刀。

一場「產地大搬家」的產業革命

除了價格，這場變革將改變台灣人的購車慣性。為了避開關稅，各大車廠極可能調整引進策略，優先導入美國生產的車型。專家提醒，買車前請務必翻開車門側邊的標籤看清楚 “Made in USA” 還是 “Made in Germany”。這幾個字母的差別，在 2026 年的台灣，可能價值一台國產小車的價錢

至於許多民眾關心，進口車商會不會「死守價格」而不降價？從目前 2026 年台美貿易談判的氛圍與車市潛規則來看，「不直接調降標價」的可能性其實也可能極高。

車商若選擇死守價格，對市場會產生一種「表面風平浪靜、底下波濤洶湧」的畸形影響。

如果車商死守價格：三大「暗黑」影響與市場變局

「暗降」取代「明降」：現金折扣戰

車商為了維持品牌價值，通常不願意調低官方建議售價。如果關稅歸零但車商不降標價，他們會將這 17.5% 的紅利轉化為「超額折價空間」。消費者去展間看車時，業務會給出「驚人」的折扣（例如原價 350 萬，現場直接砍 50 萬）。這會導致市場資訊不對稱，會殺價的人買便宜，老實人買貴，品牌定價誠信受損。

貿易商（外匯車）將成為「價格屠夫」

總代理可以死守價格，但平行輸入商（外匯車商）不會。外匯車商的成本反應非常直接，一旦零關稅，美規外匯車（如 Benz C300、BMW X5）的進口成本將大幅下降。若總代理標價不動，外匯車與總代理的價差將從目前的 30-50 萬拉大到 80-100 萬。這會逼得消費者集體轉向外匯車，總代理的市佔率將面臨崩盤，最終被迫在半年內舉旗投降降價。

「配備通膨」 強迫升級的變相紅利

此外，也有專家分析，車商可能採取「標配變全配」的策略，把原本需要選配的豪華套件（如自動駕駛輔助、按摩座椅、氣壓懸吊）通通變標配。消費者雖然沒有省到錢，但買到了規格更高的車。這對追求「性價比」的買家有利，但對只想買「入門款」的買家而言，購車門檻依然高不可攀。

特斯拉 (Tesla) 將是那個「掀桌子」的人

在傳統豪華車商猶豫要不要降價時，特斯拉往往是那個打破僵局的人。特斯拉的定價策略是「成本定價」，一旦關稅歸零，特斯拉極可能在官網直接調降售價。

當 Model X 降了 40 萬，賓士 GLE 卻死守原價時，消費者會用腳投票。

車商或許能死守價格一兩個季度，但在高度競爭與外匯車夾擊下，「死守」只會導致買氣冰封。最終，他們會透過「特仕車」或「改款」名義，優雅地調低入手門檻。