台灣充電基礎建設的戰國時代 規格、分佈與居住正義
在台灣買電動車，買的不只是車，更是一套「充電生態系」。2025 年的台灣充電市場，正面臨規格轉換的陣痛與基礎建設的快速擴張。
CCS1 與 CCS2 的規格內戰
台灣是全球極少數同時並行美規 CCS1 與歐規 CCS2 兩大直流快充標準的市場。這場「規格之亂」源於政策與市場的角力。
歷史脈絡與現況
早年，台灣政府與工研院傾向推動 CCS1 作為單一標準，試圖規範市場。然而，作為市場龍頭的 Tesla 於 2021 年下半年閃電宣布，台灣引進的新車將全面改採歐規 CCS2 介面，並迅速自行建置龐大的 CCS2 超充網絡 。這一舉動直接打破了政府的單一規格規劃，導致市場分裂。
截至 2024 年 3 月的數據顯示，CCS2 已正式超越 CCS1，成為台灣快充市場的主流：
- CCS2：佔比 44.2%，且持續成長。
- CCS1：佔比 33.8%，主要由非 Tesla 之早期車款與部分日韓車系支撐。
- TPC：佔比 18.8%，為 Tesla 舊款規格，逐漸萎縮。
- CHAdeMO：佔比 3.2%，日系舊款，已邊緣化。
國產車的倒戈與未來趨勢
最具指標性的事件發生在 Luxgen n7 長程版（LR）的發表。作為國產車代表，n7 標準版原採用 CCS1，但新推出的長程版卻毅然改採 CCS2 規格 19。這顯示連本土車廠都已意識到 CCS2 在台灣的強勢地位與未來性。隨著 Tesla 開放超充網絡給非 Tesla 車輛（需適配），以及第三方充電營運商（CPO）如 U-POWER, EVOASIS 全面配置 CCS1/CCS2 雙槍，CCS2 統一天下的趨勢已日益明顯。對於 2025 年的購車者，選擇 CCS2 車款無疑是更符合長期利益的選擇。
公共充電網絡的分佈不均
截至 2025 年初，全台公共充電樁數量已超過 1 萬槍，整體車樁比維持在 10:1 的健康水準 15。然而，數字背後隱藏著區域分佈的不均。
- 快充戰場（擁擠區）：台北市、新北市、台中市雖然樁數最多，但因電動車密度極高，熱門時段的排隊現象頻繁。台北市的快充車樁比高達 52.9:1，意味著每一支快充槍要服務 50 多台車。
- 快充天堂（舒適區）：台東、花蓮、屏東等縣市，雖然總樁數不如六都，但因在地登記車輛少，主要服務過路遊客，因此充電資源相對充裕，被稱為「快充天堂」。
公寓大廈充電樁安裝：EMS 與管委會的攻防戰
對於居住在集合式住宅（公寓大樓）的台灣車主，能否在自家車位安裝充電樁，往往是購車的最後一道關卡。2025 年， EMS（電能管理系統） 成為了解決這一難題的關鍵鑰匙。
為什麼需要 EMS？
傳統「表後拉線」（從自家電表拉線到車位）的方式，在安裝數量少時可行，但當社區內多台車同時充電，極易造成大樓幹路過載跳電，甚至超過社區與台電簽訂的「契約容量」，導致巨額罰款。
台電因此大力推廣「專設一戶」搭配「EMS」的模式：
- 專設一戶：社區向台電申請一個獨立的電動車專用電表與供電系統，與民生用電分開。
- EMS 智慧調控：透過 EMS 系統監控全社區的充電負載。當多台車同時充電時，系統會自動分配電流，確保總功率不超標；更重要的是，系統可設定在深夜離峰電價時段全速充電，大幅降低電費。
根據《公寓大廈管理條例》與台電規範，住戶欲安裝充電樁，建議採取以下步驟 ：
- 提案：向管委會提出安裝計畫，強烈建議採用具備 EMS 功能的方案，強調「用電安全」與「不會導致社區跳電」。
- 計費：EMS 系統具備自動分帳功能，每位車主的充電度數一目了然，可由系統自動計算並從儲值金扣款，免去管委會人工抄表的麻煩。
美觀與結構：採用公共線槽架（Cable Tray）統一走線，避免各自拉線造成的「蜘蛛網」亂象，並確保不破壞大樓結構（如樑柱穿孔需結構技師簽證）
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