台灣智慧移動產業協會（SMAT）近日公布 2025 年至 2026 年初六都電動機車推動成績單。數據顯示，台北市在「市售比」（新售機車中電動車佔比）與「普及率」上拿下雙料冠軍，其電動機車銷售佔比已正式突破兩成，來到 22.1%，遠高於全國平均。
📊 六都電動機車表現一覽
| 城市 | 2025-26 銷售佔比 | 普及率 | 補助亮點 |
| 台北市 | 22.1% (第一) | 10.0% | 最高補助 4.93 萬、首創電池資費補貼 |
| 桃園市 | 16.5% | 7.2% | 青壯年加碼、首創通路銷售獎勵 |
| 新北市 | 12.8% | 5.8% | 雙汰舊早鳥方案、特定族群加碼 |
| 台中/台南/高雄 | 8% – 11% | 4% – 6% | 育兒、青年及醫護專案加碼 |
這份成績單背後隱藏了三個關鍵的政策邏輯：
1. 「長期補助」消弭觀望心態
台北市自 2021 年起採行「三年一期」的複數年計畫，最新的 2024-2026 計畫也維持穩定。相較於部分縣市補助金額隨時可能用罄或變動，台北市的穩定性讓消費者敢於在任何時間點購車，不會因為「怕明年沒補助」而縮手。
2. 首創「電池資費補貼」打中痛點
電動機車最受詬病的是「購車雖便宜，月租卻很貴」。台北市於 2026 年首度推出高達 8,000 元的電池資費補貼，直接抵銷了後續的使用成本。此外，針對家庭推出的「袋鼠方案」加碼 8,000 元，讓補助總額衝上 49,300 元，成為全國最高。
3. 都市機能的先天優勢
台北市換電站密度全球第一，對於無法在家充電的公寓住戶來說，換電的便利性已不輸加油。加上市區通勤里程短，電動機車的經濟性在台北市被發揮到極致。
從「買車」補貼轉向「養車」補貼
從 2026 年的趨勢來看，各國政府（包含台灣六都）的策略已從單純補貼「購車成本」轉向補貼「使用成本」。
桃園市首創的「銷售獎勵金」（機車行賣一台電車領 500 元）與台北市的「資費補貼」，都在試圖從通路端與長期負擔端解決轉型障礙。當台北市普及率達到 10% 的里程碑，也意味著電動機車已從「科技嘗鮮」正式進入「大眾主流」市場。雖然台北市補助高、銷售好，但對於「非六都」的居民來說，換電基礎設施與補助仍有一大段落差。
