記者黃仁杰／編譯
吉利汽車正加速布局下一代固態電池。公司表示，正在開發的固態電池能量密度最高可達500 Wh/kg，目前已進入實車驗證階段，並規畫於2027年展開試點部署。
若500 Wh/kg的目標順利達成，將明顯高於目前主流電動車鋰電池水準。現階段量產高鎳NMC電芯的能量密度大約落在250至300 Wh/kg，特斯拉4680電芯約245 Wh/kg，主打平價電動車市場的LFP磷酸鐵鋰電池則更低。
以吉利旗下Zeekr目前使用的「Golden Brick」金磚LFP電池為例，電池包層級的能量密度約為128 Wh/kg。500 Wh/kg是接近目前高階鋰電池電芯能量密度的兩倍。
吉利宣稱，採用這款固態電池的車輛，單次充電續航可超過1,000公里，達到與柴油車相近的使用體驗。且電池使用壽命最高可達100萬公里，不過目前尚未公布第三方循環壽命測試數據。
吉利集團旗下多品牌預計2027年展開測試
這項固態電池由吉利控股集團開發。集團旗下目前擁有Geely、Zeekr、Lynk & Co、Volvo、Polestar、Lotus與Smart等汽車品牌。
吉利表示，相關電池已於2026年開始進行真實環境驗證，預計2027年進一步在旗下品牌展開試點部署。
吉利也公布材料合作夥伴Dow Chemical。據Dow技術主管Bo Tong表示，公司為這款固態電池開發特殊黏著材料，可在攝氏零下40度至120度環境中維持穩定。
溫度適應性一直是固態電池量產的重要技術挑戰之一，因此電池材料能否在極端溫度下維持性能與結構穩定，也是後續商業化的重要關鍵。
今年已開始自製固態電池包 500 Wh/kg是下一階段目標
吉利並非今年才投入固態電池。
今年1月，公司便宣布將打造首款自行開發的固態電池包，並裝上現有電動車平台進行實際測試。
此次提出500 Wh/kg能量密度，則代表相關計畫進一步朝下一階段發展。
不過，目前吉利並未公開完整電池化學體系，包括究竟採用硫化物還是氧化物固態電解質，以及負極所使用的材料。吉利目前公開資料對於500 Wh/kg究竟是「電芯層級」還是「電池包層級」的描述並不完全一致。
兩者差異大不同。因為電池從單顆電芯組成模組與完整電池包後，還必須加入外殼、冷卻系統、結構與電池管理設備，因此整體能量密度通常會下降。
2027年是「試點」 離大規模量產仍有距離
另一個需要注意的地方，是吉利所稱的「2027年試點部署」，並不代表2027年一般消費者就能大量買到搭載這款電池的電動車。
試驗產線主要驗證的是新電池能不能以穩定且可重複的方式製造，但要進一步把成本降低到能大量搭載於一般售價3萬美元等級的電動車，仍是完全不同的挑戰。
吉利目前也尚未公布正式大規模量產時間。
CATL、BYD、Toyota也都瞄準2027年前後
固態電池競爭也不只有吉利。CATL同樣以500 Wh/kg為目標，並規畫2027年開始試產硫化物固態電池；BYD也把2027年視為全固態電池示範的重要時間點，之後才逐步朝大規模量產發展。
Toyota則預計在2027年至2028年前後推出首批固態電池相關產品。
2027年正成為多家大型車廠與電池製造商共同設定的「試驗與示範」時間點，但是否能真正快速進入低成本、大規模量產，仍是下一階段最大的考驗。
來源：Electrek
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